高德地图上线顺风车业务 承诺对用户永不抽佣不打补贴战
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3月27日下午消息,高德地图宣布推出顺风车业务,成都、武汉两地率先上线,同时开启北京、上海、广州、深圳、杭州等城市的车主招募,之后逐步向全国更多城市拓展。
高德表示,该公益顺风车平台没有任何商业化目的,承诺对用户永不抽佣,也不会打补贴战,而是基于其长期积累的自驾出行用户及出行调度能力,在不增加城市道路压力的情况下,以科技手段提升运力,及社会出行效率,缓解城市交通拥堵。
阿里巴巴合伙人、高德集团总裁刘振飞表示,顺风车本是非常绿色的共享出行方式,但随着行业的发展,有些平台已经渐渐背离了顺风车的初衷。
在技术方面,高德地图将顺风拼车与道路供需预测、实时交通路况、智能躲避拥堵等技术融合,以更好地匹配用户的出行需求。同时,高德还会借助城市交通大脑,提升城市出行效率。
高德方面透露,高德地图如今拥有7亿用户,同时还聚集了国内最大数量的车主用户,平均每天为用户提供高达3.4亿次的出行路线规划。这些海量的用户出行需求,会成为高德顺风车的用户优势。
实际上,高德和高德所称的其他平台(滴滴、美团等等)都在争夺车主用户资源,希望更多的司机注册来形成打车平台。
虽然滴滴在打车市场占绝对优势地位,但是其他的巨头也都在虎视眈眈。前不久,美团上线了打车业务。美团打车在3月21日正式登陆上海,同时上线了出租车及快车两种业务。这是美团在南京试点之后向全国铺开的首站。
美团打车开出了比滴滴更优惠的政策:前1万名注册司机,前三个月免抽成;1万名之后注册的司机,美团对司机抽成8%,相比之下,滴滴对司机的抽成约为20%。
与滴滴、美团类似,高德也有大量的用户群,这是高德延伸新业务的基础。据高德介绍,高德地图如今拥有7亿用户,并聚集了国内最大数量的车主用户,平均每天为用户提供高达3.4亿次的出行路线规划。
从业务的逻辑延伸上,高德凭借地图导航的优势,做顺风车可以说是顺理成章。不抽佣的政策肯定也会吸引一些司机的入驻。
但是,打车市场是“马太效应”很强的市场,在滴滴建立起明显优势的前提上,想在这个市场跟滴滴分庭抗礼并不容易。如何吸引更多的司机加入,本质上还是依赖于C端用户的习惯和粘性。
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