雷克萨斯nx怎么样 细腻与豪华无可比拟

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雷克萨斯nx怎么样?雷克萨斯第七代新款汽车已经登场了,细腻与豪华无可比拟。那么,随着小编一起去体验一下雷克萨斯nx怎么样?

雷克萨斯nx怎么样 细腻与豪华无可比拟

雷克萨斯nx

雷克萨斯nx怎么样 细腻与豪华无可比拟 第2张

雷克萨斯nx车灯

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雷克萨斯nx车灯

雷克萨斯NX车型是雷克萨斯第七款进入国内的混动车型,主打中型SUV这个级别,与宝马X3、奥迪Q5以及奔驰GLK一拼高下。或许有人会有疑问?其他品牌的中级SUV已经将国内市场这个级别市场基本瓜分完毕,雷克萨斯NX现在进来吃上一杯羹,是不是有点晚了?当然,我也有整个疑问。在雷克萨斯NX上市之后的第三天,我们也对雷克萨斯NX300h车型进行了一次试驾体验,本次试驾车型全部为NX300h混动车型,也看出雷克萨斯是想通过自家混动技术的优势来打开市场,这算是一个很明智的选择。

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雷克萨斯nx摄像头

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雷克萨斯nx线条

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雷克萨斯nx轮胎

雷克萨斯NX在外观设计上要比同级别的其他车型更容易吸引人,无论是前格栅还是LED大灯组的设计,充满了超前的意识,相信未来很多品牌车型应该会走这样一条道路,毕竟现在的消费者已经越来越不容易满足了。

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雷克萨斯nx开门

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雷克萨斯nx尾灯

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雷克萨斯nx尾灯

从雷克塞斯NX的轴距上看,其实也就属于紧凑级SUV这个级别,不过从车身的其他尺寸上来说已经很接近中型SUV这个级别了,而2660mm的轴距也不能单从数据上说明问题,后文会有乘坐空间的详细体验,和同级别的其他品牌车型相比,差别并不是很大。

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雷克萨斯nx排气管

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雷克萨斯nx内饰

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雷克萨斯nx内饰

雷克萨斯NX300h混动车型在外观上和其他排量的NX相比,有些细小的变化,比如侧面增加了一个hybrid标识,以区别其他车型。尾部的下包围也采用了特别的设计,将排气管隐藏在下面,突出混动车的定位。

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雷克萨斯nx内饰

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雷克萨斯nx仪表盘

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雷克萨斯nx动力调节

NX300h的内饰设计也会区别去其他车型,中控台的层次很丰富,配色采用雅致的暗色系,配合乌木内饰,突出豪华感。在做工以及用料方面都有自己独到的工艺,用这些作为卖点,也是提升自身竞争力的好办法。

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雷克萨斯nx动力调节

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雷克萨斯nx车载充电

雷克萨斯NX300h顶配车型配备了这套触控式多媒体操作系统,比雷克萨斯其他车型上的鼠标式操作系统科技含量更高,但若想达到很熟练的程度不是短时间就可以适应的。并且个人觉得可以在边上设计一个返回功能,比在屏幕上移动鼠标去点击返回要快捷的多。

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雷克萨斯nx内饰

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雷克萨斯nx内饰

NX300h顶配车型的高科技配置都是从实用性和安全性方面 进行配备,包括盲点监测、预碰撞警报以及360度全景监测等都有配备。另外在驾驶席部位设计电动后排座椅开关在这 个级别车型上基本看不到。

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雷克萨斯nx内饰

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雷克萨斯nx散热系统

Shimamoku乌木内饰在雷克萨斯的其他车型上也是早已运用,对于NX300h的内饰豪华感有很大的提升。全景天窗采光面积非常不错,中间没有任何的隔断, 所以也就不能打开通风,不过这种通透的感觉很棒。

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雷克萨斯nx座位

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雷克萨斯nx内饰

前文提到的NX后排乘客的空间体验,这里有明显的体验过程,后排的空间对于身高181cm的人来说,表现很不错,也能适应不同身材的人乘坐。由于NX300h采用的是电动四驱系统,前后车轮并没有任何的传动轴,所以后排的地板凸起几乎没有,中间座椅坐一个人的话也没有太大的问题,只是头部空间并不是太理想。

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雷克萨斯nx内饰

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雷克萨斯nx置物

NX300h的存储空间中规中矩,日常使用没有太大的问题。而后备箱的表现则是一个亮点,在上市发布会上,厂家在现场用实车测试后备箱装载能力,最终4个全尺寸的高尔夫球袋轻松的装进后备箱,而不用将前排座椅放倒,其实这样的表现也已经能够满足日常需求了。

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雷克萨斯nx置物

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雷克萨斯nx变速

NX300h车型所采用的阿特金森循环的 2.5L发动机,配合电机,也就是与ES300h一样的混合动力系统,于之匹配的是可模拟6速的ECVT无级变速箱。其中汽油机最大功率 114kW(155马力)/5700rpm,最大扭矩210Nm/4200-4400rpm,电动机最大功率105kW(143马力),最大扭矩 270Nm,系统综合功率为145kW(197马力)。

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雷克萨斯nx变速

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雷克萨斯nx变速

和其他雷克萨斯混合动力车型一样,NX300h驾驶起来很轻松,在普通模式或者ECO模式下,动力的输出不会那么太积极,所以心急的人还真是不太适合驾驶这台混动车,或者你去要适应。但是这也是雷克萨斯混动车型一贯的风格,最大程度的减少燃油消耗,一切以省油为主。

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雷克萨斯nx低俗行驶

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雷克萨斯nx低俗行驶

不过在运动模式下就可以完全弥补这些了,切换到运动模式,油门的响应会变的积极好多,在日常驾驶中用来应付超车或者并线加速已经绰绰有余,不过在运动模式下,这种积极的油门响应会让车辆变的太“冲动”,在拥堵的城市路段,车辆的顿挫感太强烈,纵使去缓慢的控制油门,依旧有些不如意,所以,还是尽可能的选择普通模式(不是ECO模式),保持良好心态,不要急躁。

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雷克萨斯nx动力

在试驾体验过程中,我发现有亮点不足在MX300h身上有所体现,第一就是对胎躁的控制不理想,这台车使用的是普利司通动力侠系列,在雷克塞斯RX等混动车型上也有所配备,这条轮胎在舒适性以及噪音控制方面都比较理想,但是传入 车内的胎躁还是比较明显,特别是低速行驶状态下,所以个人感觉是车身对胎躁的隔绝性又不足,希望厂家能在这方面重视一下。

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雷克萨斯nx动力

另外一个就是刹车“点头”现象比较严重。NX300h为了偏重舒适性,前悬挂的行程偏长,调节也偏软,但是由于和刹车之间的配合并不是很默契,偏轻且行程偏短的刹车,带来的后果就是车头的“点头”现象比较严重,给车内的人一种急刹车的感觉,虽然在试驾过程中尽力的去改变和适应这种现象,但这种 情况还是时有出现,乘客会感觉极不舒服,这点也希望能重视和有所改变。

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雷克萨斯nx测试

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雷克萨斯nx测试

四驱简单体验以及360度全景影像体验

结语:雷克萨斯全球品牌总裁福市笃雄(Tokuo Fukuichi)曾在NX全球发布会表示:未来更注重打造富有驾驶与激情的车型,NX300h正是贯彻这个思想,落实到SUV产品的转型之作。相比德系产品,NX的细腻与豪华、混合动力的优势,成为其存在的必要性。相比自家阵营,NX是近年来日系车厂中最具突破性的设计代表,优雅而不浮华、年轻而不轻浮阐述了“时尚”的造车之道。

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雷克萨斯nx测试

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雷克萨斯nx测试

也许,它不是动力最好、操控最强的代表,但NX最强的核心“设计”,这个最先与感官接触的东西,雷克萨斯已经在这台SUV拿捏的矢放有度。并且,独创性的混合四驱在同级别车型也是鲜有的,唯一遗憾的是这套四驱并没有从本质提升操控,NX对操控的诠释更多是在“意念”层面,然而这对于“雷克萨斯”来说足矣,它依然是一台拥有乐趣的SUV。

看到这样的雷克萨斯nx,你不是觉得很棒呢?虽然说雷克萨斯nx不是顶级汽车,但是对于他的细腻豪华来说,真是值得一试。

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